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這套裝置擁有全球最大加氫反應(yīng)器，可將渣油“吃干榨凈”
發(fā)布時間：
2023-02-02
這座裝置高度超過70米，相當(dāng)于20多層樓高。9月10日，該裝置正式完成中交，意味著建設(shè)單位已完成工藝運(yùn)行線路上的所有建設(shè)，整體進(jìn)入收尾階段。
日前，界面新聞記者跟隨中國石油化工集團(tuán)有限公司（下稱中石化）重點項目采訪組來到了沸騰床渣油加氫裝置施工現(xiàn)場。
這座裝置高度超過70米，相當(dāng)于20多層樓高。9月10日，該裝置正式完成中交，意味著建設(shè)單位已完成工藝運(yùn)行線路上的所有建設(shè)，整體進(jìn)入收尾階段。
沸騰床渣油加氫裝置高度相當(dāng)于20多層樓高，右側(cè)配有電梯供工作人員上下。攝影：彭強(qiáng)該渣油加氫裝置采用法國艾克森斯（Axens）沸騰床渣油加氫工藝，由中石化洛陽工程有限公司設(shè)計，占地面積約3.42萬平方米，主要設(shè)備447臺。
這是中石化首套沸騰床渣油加氫裝置，也是國內(nèi)煉化企業(yè)中的第二套。今年上半年，恒力石化建設(shè)的沸騰床渣油加氫裝置已正式投產(chǎn)。
沸騰床渣油加氫裝置完成中交。目前，國內(nèi)渣油加氫裝置多使用固定床加氫工藝。這種工藝技術(shù)成熟、工藝和設(shè)備結(jié)構(gòu)相對簡單，應(yīng)用也最為廣泛。
但固定床渣油加氫不能實現(xiàn)催化劑實時更換與更新，因此在處理高金屬、高瀝青質(zhì)的原料時，催化劑失活和結(jié)焦過快，更換催化劑和檢修的過程較為麻煩。
沸騰床渣油加氫工藝，主要利用渣油和氫氣混合后，催化劑借助高速內(nèi)外循環(huán)的氫氣呈沸騰狀反應(yīng)，可以實現(xiàn)催化劑在線加入與排出。
這一工藝原料適應(yīng)性廣，操作更為靈活，以及具有運(yùn)行周期長、渣油轉(zhuǎn)化率高、裝置操作靈活的特點。
沸騰床渣油加氫裝置夜景。這套渣油加氫裝置里，擁有兩個全球最大的加氫反應(yīng)器。它們的重量均超過2400噸，長度超過70米，直徑超過5米，制造工藝和復(fù)雜性突破了同類型加氫反應(yīng)器的記錄，堪稱“大國重器”。
這兩臺加氫反應(yīng)器分別由中國第一重型機(jī)械集團(tuán)公司和中國第二重型機(jī)械集團(tuán)公司（下稱中國二重）承制。
該裝置第二反應(yīng)器到達(dá)港口。由于反應(yīng)器長度、重量都超過了常規(guī)裝置，其運(yùn)輸、吊裝和發(fā)送均創(chuàng)造了國內(nèi)整體聯(lián)合吊裝的新紀(jì)錄，反應(yīng)器及其吊裝輔具總重量達(dá)到了2500噸。
此前，長江航道上最大起吊能力為1700噸，由國機(jī)重裝鎮(zhèn)江公司兩臺起吊能力為850噸的行車合力組成。
該裝置第二反應(yīng)器運(yùn)輸過程中。2018年，中國二重承制的反應(yīng)器進(jìn)行吊裝發(fā)運(yùn)時，施工方采用了兩臺850噸行車和1600噸非自航浮吊聯(lián)合吊裝的方式進(jìn)行。這創(chuàng)造了長江航道有史以來最大重量的吊裝記錄。
與這兩座加氫反應(yīng)器相連的，是目前國內(nèi)同類裝置中口徑最大、厚度最厚的奧氏體不銹鋼管道。
該裝置第一反應(yīng)器吊裝作業(yè)進(jìn)行中。據(jù)介紹，與傳統(tǒng)的固定床渣油加氫裝置相比，沸騰床裝置原料油劣質(zhì)化程度高、工藝過程中焦炭產(chǎn)出較少，產(chǎn)品也更為環(huán)保。
按照每年開工8400小時計算，該套裝置一年能夠處理260萬噸渣油，將這些重質(zhì)渣油轉(zhuǎn)化為汽油、煤油和柴油等輕質(zhì)化產(chǎn)品，提高輕油收率，實現(xiàn)石油資源的最大化利用。
渣油，是原油經(jīng)過煉制后的末端產(chǎn)品，雜質(zhì)含量高、粘度高，是原油中最難利用的重質(zhì)組分。
該裝置脫硫塔吊裝作業(yè)中。目前，世界原油趨向劣質(zhì)化、重質(zhì)化，但市場對汽油、柴油和煤油等輕質(zhì)油的需求在大幅增加，各大煉油企業(yè)在追求渣油的最大化轉(zhuǎn)化。因此，加氫處理工藝的地位越來越重要。
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